Stahlrahmen 28-28

Stahlrahmen 28-28

Nachdem es schon fast drei Jahre her ist, seit ich meinen letzten Tretrollerrahmen gebaut habe, möchte ich in den nächsten zwei Monaten einen neuen Rahmen zusammenschweißen. Dem Trend folgend wird es ein 28-28 er werden. Die Nachteile, vor allem aber die Vorteile dieser Konstruktion wurden im Forum ja schon ausführlich diskutiert. Meine eigenen Erlebnisse aus letztjährigen Tretrollerrennen bestätigen die Pro-Argumente:
In Schmallenberg beim Bergzeitfahren hab ich mit meinem 28-20 Roller auf den ersten ganz leicht abschüssigen zwei Kilometern ca. 30 Sekunden gegenüber gleichstarken Fahrern mit 28-28 verloren. Auch auf dem Rundkurs war die Situation ähnlich. Auf den ebenen und leicht abschüssigen Teilstücken hängten mich die 28-28 er ab und ich konnte dies an den Anstiegen nicht mehr zufahren.
In Langenfeld war die Strecke im Gegensatz zu Schmallenberg topfeben. Und am Ende dennoch das gleiche Ergebnis:
abgehängt und geschlagen von meinem ca. gleichstarken „Lieblingsgegner“ auf seinem 28-28 er Tretroller(herzliche Grüße an dieser Stelle nach Nettetal :hallo .

Es besteht also unbedingt Handlungsbedarf!

Natürlich hab ich mir die aktuellen 28-28 er Tretroller von Peter Groenefeld, Martin Bonder, Kickbike, Jens-Effendi, Traczer und weitere Eigenbau-Einzelstücke(Jande 28-26; Serge 28-28) genauer angeschaut und konnte auch einige zur Probe fahren.

Zusammen mit meinen eigenen Vorstellungen wie ein 28-28 Tretrollerahmen aussehen sollte, den Erfahrungen aus dem Bau von 28-20 Rahmen und unter Berücksichtigung meiner bescheidenen fertigungstechnischen Möglichkeiten werden die die Eckdaten sein:

Material: Stahl-Vierkantrohre aus S235 (früher ST-37) mit Wandstärke 1,5 mm
Rahmengewicht: ca. 3,7 kg
Achsabstand Laufräder: 1220 mm
Abstand Boden-Trittbrettunterkante(bei 90 kg Belastung): 30 mm
Trittbrettdicke: 35 mm
Trittbrettbreite: 80 mm
Trittbrettlänge: 320 mm
Trittbretthöhe(Standfläche): 65 mm
Steuerrohrwinkel: 72,5°
Nachlauf: 61 mm
Nachgiebigkeit Tretrollerrahmen incl. Gabel bei 90 kg Belastung: max. 5 mm
Tretrollerabsenkung bei 90 kg Belastung: max. 8 mm
Höheneinstellung Vorderbau: +- 10 mm stufenlos
Höheneinstellung Hinterbau: +- 12 mm im Rastermaß von 4 mm

Ich werde die nächsten Arbeitsschritte ein wenig dokumentieren und Euch auf dem Laufenden halten…

viele Grüße

uli

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• 08.01.2015, 10:51

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• 08.01.2015, 11:22

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• 08.01.2015, 12:57

@ Küppi:
Klasse, na dann viel Spaß beim Schneiden und Kleben…halt uns bitte auf dem Laufenden!

@Jande:
Der Grundaufbau wird prinzipiell gleich bleiben. Die Bereiche Steuerrohraufnahme, Trittbrett und Hinterbau müssen aufgrund der größeren Reaktionskräfte entsprechend verstärkt werden.


Schweißvorrichtung für Rahmen

Meine bisherigen Rahmen habe ich mittels provisorischen Haltevorrichtungen geheftet und dann von einem Profi fertigschweißen lassen. Die größte Herausforderung war es, den Rahmen so zu fixieren, dass die Laufräder „fluchten“. Auch ein übermäßiges Verziehen des Rahmens beim Durchschweißen musste verhindert werden. Um hier Korrekturmöglichkeiten zu haben, wurden die Rahmenteile in Etappen geschweißt.
Die ganze Prozedur war ohne Vorrichtung nur mit ziemlich viel Aufwand verbunden und äußerst mühsam.
Das möchte ich zukünftig einfacher haben. Außerdem könnte es gut sein, dass es nicht bei einem Rahmen bleibt. Ich denke da auch noch in Richtung Cross 26-26; Klapp 26-20;…

Also ganz klar:

zunächst muss eine Schweißvorrichtung her !

Aufbau(siehe auch Skizze):
- Rechteckrahmen 1400 mm x 1000 mm aus Vierkantrohren VKT40x30x2
- höhenverstellbare Hinterradaufnahme
- Steuerrohraufnahme mit Höhen-, Neigung- und Abstandsverstellung.

Damit müsste sich jeder Tretrollerrahmen von 16-16 bis 28-28 und alle Kombinationen relativ einfach und vor allem präzise aufbauen lassen.
Bin ich echt gespannt, ob das in der Praxis auch so funktioniert!

viele Grüße

uli

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• 09.01.2015, 13:31

Alu oder Stahl?

da ich ein Befürworter von stabilen(=steifen) Rahmen bin, hab ich die Frage unter dem Gesichtspunkt einer vergleichbaren Durchbiegung angeschaut.

Wir alle wissen:
ein Tretrollerrahmen biegt sich unter Belastung des Fahrers durch(=Flex), d.h. er wird auf Biegung beansprucht.(im Gegensatz dazu wirken bei einem Fahrradrahmen überwiegen Zug- und Druckkräfte auf die Rahmenrohre; dadurch sind Gesetzmäßigkeiten aus dem Fahrradrahmenbau auf den Roller nicht übertragbar)

Für eine weitere Betrachtungsweise sollen folgende vereinfachte Annahmen gelten:
der Tretrollerrahmen incl. Gabel wird gedanklich als gerades Rohr zwischen Vorder- und Hinterrad ersetzt. Das Fahrergewicht wirkt genau in der Mitte. In der ersten Skizze ist dieser Sachverhalt entsprechend dargestellt; ebenso die notwendigen Formeln zur Berechnung der Durchbiegung und des Rohrgewichtes.
Bei einem Fahrergewicht von 100 kg und einem Achsabstand von 1200 mm ergeben sich die in der Tabelle aufgeführten Werte für die Durchbiegung und das Rohrgewicht.

Was kann man daraus erkennen?
- bei gleichem Außendurchmesser und gleicher Durchbiegung ist ein Stahlrohr auch in etwa gleich schwer wie ein Alurohr!
so ist z.B. ein 40x3 Alurohr mit einem 40x1 Stahlrohr vergleichbar
- vergößert man den Außendurchmesser und passt die Wandstärke so an, dass die Durchbiegung gleich bleibt, reduziert sich das Gewicht der Rohre
so ist z.B. ein 44x2,1 Alurohr ist gegenüber einem 40x3 Alurohr um ca 243 Gramm leichter
- es ist klar die Leistungsgrenze von Stahl erkennbar: bei großem Außendurchmesser wird die Wandstärke superdünn; und solch dünnwandige Rohre gibt es schlichtweg nicht!

Fazit:
- wenn die Gegebenheiten eine Wandstärke von ca. 1 mm oder größer für ein Stahlrohr zulassen, ist es mit einem Alurohr vergleichbar.

Was bedeutet das für einen Tretrollerrahmen?
- im Bereich des vorderen Rahmenrohres und im Bereich der Hinterbaustreben ist die Baugröße nicht relevant; dort hat das Alurohr Vorteile
- im Trittbrettbereich kommt es auf jeden Millimeter an; hier ist das Stahlrohr vorteilhaft

da diese Alu-Stahl-Alu Kombination in der Praxis nicht herstellbar ist, ergeben sich vier Möglichkeiten:
1. leichter Alurahmen mit viel „Flex“
2. leichter Alurahmen im Bereich Trittbrett verstärken für weniger „Flex“ aber dadurch schwerer
3. schwerer Stahlrahmen ohne „Flex“
4. einen schweren Stahlrahmen mit „Kung-Fu“(Redewendung eines geschätzten Arbeitskollegen, wenn etwas Standardmäßiges mit Know How verbessert wird) in den unkritischen Bereichen leichter gestalten, ohne den „Flex“ nennenswert zu erhöhen

Da ich leider zu den schweren Fahrern gehöre und das Aluschweißen mit zu vielen Umständen verbunden wäre, entfallen Möglichkeit eins und zwei.
Die Variante drei gibt’s zu kaufen, da bräuchte ich keinen Rahmen bauen.
Mein Ziel ist also die Variante vier…

viele Grüße
uli

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• 10.01.2015, 21:58

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• 11.01.2015, 00:34

Guten Morgen Uli, das ist sehr Gut mit Rahmenlehre zu arbeiten.
hier zeige ich dir, meinen Rahmenlehrer für die Jande Tretroller den ich gebaut habe....

,

vielecht kann die Fotos helfen für neue Ideen!!

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• 11.01.2015, 10:03

@jens:

Da gibt es mit Sicherheit noch andere Gründe für die 30 Sekunden. Vergleiche sind schwierig. Am meisten macht die Aerodynamik (Haltung) aus. Das Gewicht macht etwas aus. Den Rollwiderstand würde ich bei guten Rennreifen dahinter sehen. Welchen 20"-Reifen verwendest du? Probiere mal den Schwalbe One.

klar, die 30 Sekunden kann man wahrscheinlich nicht allein auf das große Hinterrad zurückführen, aber selbst wenn`s nur 15 Sekunden waren, wäre das ein Effekt. Hinten hatte ich damals einen 32er Panaracer drauf und hatte nicht den Eindruck, daß er besonders langsam war.

@ Jande:
ja, so ähnlich wird meine Rahmenlehre später auch aussehen




rund, oval, eckig?

wie sieht die ideale Rohrform für einen Tretrollerrahmen aus?

Optimal ist eine hohe Verformungsstabilität bei gleichzeitig geringem Gewicht unter Berücksichtigung der gegebenen Platzverhältnisse(z.B. Trittbrett).

In dem beigefügten Schaubild werden verschiedene Profilformen bezüglich ihrer Verformungswiderstände gegenübergestellt.
Die Querschnittsflächen sind alle gleich, d.h. die Gewichte der Rohre sind ebenfalls gleich.
Die Seitenlängen der Profile sind mit a bezeichnet, die Wandstärken mit s. Die Grundprofile sind über das Verhältnis s/a=0,05 definiert. Als 100% Basis dient ein Quadratrohr. Bei den Rechteck- und Ovalrohren wird noch zwischen hochkant- und querliegend unterschieden.

Was kann man daraus erkennen?
- ein Rundrohr mit gleichem Durchmesser wie das Quadratrohr biegt sich um 27 % stärker durch
- auch das flach liegende Ovalrohr kommt nicht an das Quadratrohr heran
- das flach liegende Rechteckrohr schneidet in diesem Vergleich am schlechtesten ab, allerdings bei einer verringerten Höhe von 0,7xa!
- ein Rundrohr mit 1,25-fachem Durchmesser ist um 19% besser als das Quadratrohr
- das hochkant Rechteckrohr mit 1,3-facher Höhe bringt 46%
- das hochkant Ovalrohr mit 1,5-facher Höhe ist 55% besser

Fazit:
-wenn die Platzverhältnisse nur eine bestimmte Höhe zulassen (z.B. im Trittbrettbereich) hat das Quadratrohr gegenüber dem Rund- Oval- und Rechteckrohr deutliche Vorteile
- wenn keine Höhenbeschränkungen vorliegen( z.B. im Rahmenvorderbau und Hinterbaustreben) sind die hochkant Oval- oder Rechteckrohre die beste Wahl

So, jetzt alle mal schnell in den Keller, oder in die Garage und den eigenen Tretroller diesbezüglich angeschaut! Welcher Rahmen kommt diesem Optimum am nächsten?

viel Spaß dabei

uli

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• 11.01.2015, 19:28

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• 12.01.2015, 01:39

RazorRamon hat geschrieben: Ich denke, das große Hinterrad hat die Wirkung eines Placebo. Die ist zwar messbar, wird aber maßgeblich von der Psyche beeinflusst.

Ja, fast, denke ich auch. Ich hatte bei eigenen Rolldownvergleichen 28/28 vs. 28/20 nur minimale Unterschiede pro 28/28 festgestellt und dabei am 28/20 hinten noch keinen Schwalbe Ultremo ZX drauf gehabt, sondern den Conti, wenn ich mich richtig erinnere. Ich hatte auf dem 20/20 mal Duranos und der Unterschied zu den Ultremos war klar spürbar. In der Ebene waren es wohl >1 km/h Differenz. Ich denke, ein 20/20 mit Ultremo ZX bzw jetzt Schwalbe One rollt besser als ein 28/28 mit Duranos. Will sagen, der Reifentyp macht wohl mehr aus als die Größe. Aber diese These wäre auch erstmal zu untersuchen . Rein theoretisch sollte der Rollwiderstand beim Reifen umgekehrtproportional zur Größe sein. Ich konnte aber keinen echten Unterschied feststellen. Beim Hollenstedt-Marathon mit 28/28 war ich sogar minimal lansamer als 1 Jahr danach mit 20/20 (mit Ultremos), bei vergleichbarer Fitness und genau gleicher Strecke.
j.

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• 12.01.2015, 02:55

Was das 28er LR hinten angeht: Rein gefühlsmäßig sehe ich das ähnlich. Zumindest denke ich, dass es ab einer bestimmten Laufrad-Größe keine wirklichen Vorteile mehr gibt. Richtig kleine Räder rollen natürlich grauenhaft (z. B. Cityskooter). Ich will mich nicht zu weit aus dem Fenster lehnen, weil ich keine ersthafte Erfahrung im Vergleich zwischen Roller 28/28 und Rolle 28/20 habe. Schon gar keine einigermaßen belastbaren Daten von Roll- und Kicktests


Wobei ich gar nicht genau weiß wie man das simulieren soll, es gibt ja keine Messkurbel etc. wie beim Fahrrad?


Allerdings habe ich mich vom 28/28-Trend beim Liegerad beeindrucken lassen und mir einen solchen Highracer aufgebaut. Dort habe ich gefühlsmäßig belastbarere km-Erfahrung gesammelt. Und ich finde nicht, dass ein 28/28 besser läuft als ein 20/26 bzw. 20/20 Liegerad.


Ich denke, wenn in nächster Zeit neue Bestzeiten mit 28/28 Rollern aufgestellt werden, wird der Trend in der kleinen Szene noch mehr in diese Richtung gehen. Das war bei den Liegerädern im Bereich „Speed“ ähnlich.

In jedem Fall ist was los, wenn sich was ändert

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• 13.01.2015, 08:32

This is our prototype. Great challenge.

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• 13.01.2015, 08:56

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• 13.01.2015, 12:10

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• 13.01.2015, 12:49

unless it is a G65 AMG or G63 AMG 6x6

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• 13.01.2015, 13:39

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• 13.01.2015, 16:58

I would compare the G with the Geroy. The two have a lot in common. They love to travel and are resilient.

In general, I like the 28/28 not so much. They are too unstable. Which is probably the reason that it is not necessarily good as Geroy. 28/28 are limited to ride well in the field and really only suitable for racing. Even the 28/28 Kostka was too soft.

My Greta is my G55 and my RaceK my SL65. That is enough for me.

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• 13.01.2015, 19:07

My Greta is my G55 and my RaceK my SL65. That is enough for me.

Da ist aber jemand von sich als Motor sehr überzeugt. Wusste garnicht das du ein V12 bist.

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• 13.01.2015, 19:44

Ich meinte auch eher die Laufkultur.

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• 13.01.2015, 19:51

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• 13.01.2015, 19:51

Standard

Ich meinte auch eher die Laufkultur.

Also schnurrend mit viel Drehmoment.

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• 13.01.2015, 19:56

mibospace hat geschrieben:This steel set weight 7,6kg, 1 kg under aluminium Kickbike. I dont like tone of this conversation when somebody telling me what I must, so I am off.
Anyway, great effort, I like informations I got from this thread.
Have a nice evening.

The frame looks soft. Is it stiff enough? How about a Geroy 28/20?

And btw you shouldn't try to judge the tone of a conversation that is made in a foreign language

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• 13.01.2015, 20:28

Sorry, but the sound here is often not nice. Sorry Pavel.

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• 13.01.2015, 20:50

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• 13.01.2015, 20:59

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• 13.01.2015, 21:20

@Pavel:
how much is weight of the pure frame?
which distance between the wheel axis?
which dimensions have the frame tubes?

the frame looks good, hopefully it creates not too much elastic deflections

best regards
uli

…habe heute die Einzelteile und die Rohre für die Rahmenlehre bestellt; hoffe, dass ich Ende nächster Woche die Vorrichtung zusammenschweißen kann…

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• 13.01.2015, 21:32

Küppi hat geschrieben:There are too many guys here knewing nothing, but thinking they were heros,some have to start listening to other guys who tried most things themselves.

Na wenn Jenss nicht so ein "guy who tried most things himself" ist, dann weiß ich auch nicht!

Ich bin selbst schon sehr viele Zweiräder gefahren und kann mir durchaus ein Bild machen. Vor allem stoße ich ab und zu mit meinen kräftigen Waden sogar an mein 20er Hinterrad, ist es vernünftig sich ein 28er in den Weg zu stellen?

Und zu alledem, der typische Großradroller mit zwei verschiedenen Laufradgrößen hat einfach mehr Stil!

Trotzdem werde ich irgendwann auch einen 28/28 besitzen, dessen bin ich mir sicher. Damit fahre ich dann aber nur in der Nacht, wenn mich keiner sehen kann!

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• 13.01.2015, 22:35

Kollo hat geschrieben:How about a Geroy 28/20?...

Take a Racebike- or a 29er Fork! Mal so unter uns... was soll das bringen?

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• 13.01.2015, 22:47

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• 13.01.2015, 23:44

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• 14.01.2015, 05:24

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• 14.01.2015, 08:15

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• 14.01.2015, 08:42

Ja, genau das ist es. "Wer misst, misst Mist" sagt man ja gerne . Das wichtigste am Rolldowntest ist eine exakt gleiche Haltung und das bei verschiedenen Rollern. Und wie du auch geschrieben hast, das große HR hat bzgl. Speed auch ein bisschen negative Auswirkungen (Rahmensteifigkeit, Aufsetzneigung bei langem Radstand bzw. Trittbretthöhe, ggf. mehr Gewicht). Rollwiderstand ist nicht alles. Vielleicht können wir bei einer größeren Veranstaltung mal nebenbei Messungen organisieren, um zumindest Rolldownergebnisse zu haben.
Ich denke, der ingesamt etwas langsame Eindruck der 28/20-Roller könnte auch daher kommen, dass viele mit Durano und solchen Reifen fahren. Die Topreifen von Schwalbe sind sehr teuer, bringen aber was. Die größere Reifenauswahl bei 28" ist auf jeden Fall auch ein Vorteil von 28", aber im Grunde genügt ein guter Reifen . Der Ultremo ZX rollt sehr gut, könnte aber einen Tick pannenfester sein. Hier gibt es Messungen zum ZX. Ich hoffe, der Schwalbe One (Nachfolger vom ZX) ist noch ein bisschen optimiert, aber ich bin mit dem ZX eigentlich schon sehr zufrieden.
Bei 28/28 mag ich die Optik gerne, die Handlichkeit weniger. Mit nur einem eigenen Roller bevorzuge ich 28/20, bei zwei oder mehr Rollern könnte einer auch gerne 28/28 sein.
j.

EDIT: Erfahrungen mit dem Schwalbe One: Schwalbe One in 23-406 | Velomobil-Forum . Er soll noch schneller sein als der ZX.

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• 14.01.2015, 15:10

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• 14.01.2015, 20:10

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• 14.01.2015, 22:34

Küppi hat geschrieben:Hi Martina mein Hundecrosser ist auch Steel und selbst gebaut

Nanü, was man nicht alles lernt wenn man im Winter nicht schläft!

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• 15.01.2015, 11:26

Küppi hat geschrieben:bei mir hat es gut 1 Jahr gedauert bis ich mich auf den Bonder 28/28 eingestellt hatte,der Umstieg jetzt auf den PG 28/28 ging viel schneller. Bei mir ist die Durchschnittsgeschwindigkeit bei Marathons von ca 23,8km /h mit dem kickbike auf 25-26km/h mit dem PG hoch gegangen,bei Kurzstrecken bis 15km stelle ich keinen Unterschied fest

Bei welcher Geschwindigkeit liegt bei Marathons bei dir der Bonder? Von 23,8 auf 25-26 sind etwa 2 km/h. Das finde ich sehr viel, der PG wäre aber auch als 28/20 schon ein bisschen schneller als das Kickbike . Bei 15 km jedoch kein Unterschied? Sprint ist das ja auch nicht mehr.

Bin auch gespannt auf den 28/28-Roller von Uli. Ich habe mein 28/28-Projekt keineswegs bereut. Es hat Spaß gemacht und Erfahrungen gebracht. Da ich kein großer Kilometerfresser bin, genügt mir 1 Roller und da ist 28/20 für mich halt universeller.
j.

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• 15.01.2015, 14:15

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• 15.01.2015, 15:09

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• 15.01.2015, 15:16

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• 15.01.2015, 15:33

jenss hat geschrieben:Ich würde es wirklich gut finden, wenn wir bei einer größeren Veranstaltung irgendwie die Gelegenheit finden, Rolldown-Vergleiche zu machen, um Klarheit zu finden.

Wenn wir bei solch einer Gelegenheit Klaus auf den Tektoss stellen bekommst du den nicht mehr gebremst

Kann man so also schlecht vergleichen

Aber die Steifen Rahmen haben schon ihre Vorteile, egal ob 28/28, 28/20 oder 26/20! Bei den weichen Rahmen sieht es dagegen ganz anders aus!

Vergleich Tektoss zu Tour 2.2: Der Tektoss rollt um einiges weiter wie der Tour. Ich hab da auf identischen Strecken schon ziemliche Unterschiede festgestellt. Auch im Vergleich Bonder zu Kostka Racer 28/20!

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• 15.01.2015, 18:53

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• 16.01.2015, 08:34

slyberryfox hat geschrieben:Also im Grund geht es nur mit ein und dem selben Fahrer, der nacheinander zwei Roller rollt, die bis auf die LR identisch sind ...

Ja, so muss es sein. Immer rauf fahren und wieder runtersausen . Man kann die Max.-Geschwindigkeit dabei messen (so mache ich es immer). Macht man das häufiger mit jedem Roller, dann bekommt man einen Mittelwert, der Schwankungen etwas ausbügelt. Gleicher Tag (Temperatur, Wind) ist auch wichtig. Eine ideale Strecke zu finden, ist wohl das schwierigste. Lang, einigermaßen steil und möglichst ruhig (kaum Verkehr). Mit Tretroller in Aeroposition bin ich übrigens so schnell wie mit Tieflieger ohne Heckverkleidung. Mir ging es dabei um die Aerodynamik. Für Rollwiderstandsvergleiche müsste die Strecke wohl noch länger, aber flacher sein als meine (ca. 300 m, max. 10%). Ich hatte hier sowas auch mal woanders gemacht, also am Anfang ca. 4% Gefälle und dann flacher auf dem Radweg komplett ausrollen lassen bis ca. 10 km/h runter. Da habe ich dann die Ausrolllänge gemessen. Zwischen 28/28 und 28/20 hatte ich im Schnitt ein paar Meter Vorteile für 28/28. Allerdings war da ein 20" Conti GP auf dem 28/20, der wohl schlechter rollt als ein heutiger 20" Schwalbe One, und die Unterschiede waren gering. Manchmal rollte der 28/20 auch genauso weit. Es ist wirklich schwierig zu messen. Leider gibt es ja kein SRM für Tretroller . Schwierig ist es dann aber noch die Ergebnisse auf Renngeschwindigkeiten zu übertragen. Das beste ist wohl einfach, die Rennergebnisse von den Topfahrern zu beobachten, vor und nach Wechsel auf 28/28. Welcher Fahrer hat 2014 auf 28/28 gewechselt und welcher blieb bei 28/20? Vielleicht kann man die Ergebnisse dann vor und nach Wechsel checken. International Kicksled and Scooter Association Was fuhren bei der WM in Pilzen Michal Kulka und Thomas Pelc? Es wäre schön, wenn die Leute bei der Anmeldung noch ihre Radgröße angeben würden .
j.

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• 16.01.2015, 10:53

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• 18.01.2015, 02:39

fightersmurf hat geschrieben:Hallo alle,
sowas wäre ne schöne Aufgabe für eine Diplomarbeit oder Masterarbeit. Gibt es entsprechende Studiengänge?
ciao
Ralf

Dipl. Tretrollerbauer bzw. Dr. Tretrollerbau?

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• 18.01.2015, 02:58

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• 18.01.2015, 19:26

…oh je, der Januar ist schon rum und noch nicht großartig weitergekommen…

Mein Zeitplan hat sich von tiefgrün in zumindest helles orange verfärbt!

Die Rahmenlehre hab ich da, muß aber noch grundiert und lackiert werden.
Die Anbauteile für die Rahmenlehre wurden mir jetzt auf nächsten Freitag zugesagt.
Hab mir vor ein paar Tagen ein kleines WIG-Schweißgerät zugelegt! Die ersten Schweißversuche sehen ganz vielversprechend aus, ich denke wenn ich noch ein paar Meter Schweißnähte geübt habe wird das richtig gut! Vor allem die dünnen Profile lassen sich damit prima zusammenfügen. Also das Ding macht wirklich Laune.

So langsam kann ich mich nun mit den Details des Rahmens befassen.
Ich hab mal Key-Punkte in der Skizze aufgelistet.
Die optimale Ausführung des Trittbretts ist ganz wichtig und steht deshalb an oberster Stelle. Es soll ja stabil sein, dabei möglichst niedrig und an der Unterseite so ausgeformt, dass bei schnellen Kurvenabfahrten mit großer Schräglage auch noch ein wenig Sicherheitsabstand zur Straße übrigbleibt. Die Basis bildet ein Rechteckrohr 50x30x1,5 mm. Zur Erhöhung der Stabilität und Verbreiterung der Fußauflage auf 80 mm werden seitlich noch modifizierte Rechteckrohre 35 x 15 x1,5 mm drangeschweißt. Die müssen zuerst der Länge nach aufgetrennt und dann entsprechend gebogen werden. Das Zusammenschweißen könnte etwas schwierig werden, da sich durch die langen Schweißnähte und der großen Hitzeeinwirkung das Trittbrett verziehen oder verbiegen könnte. Da werden in den nächsten Tagen ein paar Vorversuche notwendig sein…

bis demnächst
viele Grüße

uli

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• 01.02.2015, 18:03

…beim Tretrollerrahmen und den Test`s am Trittbrett bin ich leider nicht weitergekommen, aber immerhin ist die Rahmenlehre fertig…

beste Grüße

uli

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• 08.02.2015, 21:25

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• 09.02.2015, 01:06

…langsam nimmt der Rahmen Form an:

- Rahmenteile gesägt
- Trittbrett geschweißt; es hat sich nicht verzogen, obwohl alle Nähte durchgeschweißt sind
- Steuerrohrklemmung und Hauptrahmen geschweißt; Maßhaltigkeit und Stabilität gut, die Schweißnähte werden zwar halten , einige sehen aber sehr bescheiden aus ; da muss ich noch kräftig üben

die nächsten Schritte:
- Vorderrohr mit Trittbrett verschweißen; hierfür sind noch drei Verstärkungsbleche vorzubereiten
- Hinterbau zusammenschweißen; da bin ich mir noch nicht ganz sicher, wie ich ihn im Detail ausführe; muss noch ein paar Skizzen anfertigen…

viele Grüße
uli

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• 15.02.2015, 21:28